Бесплатная горячая линия

8 800 301 63 12
Главная - Автомобильное право - Зароботок граждан при помощи видеокамер фиксации нарушений пдд

Зароботок граждан при помощи видеокамер фиксации нарушений пдд

Зароботок граждан при помощи видеокамер фиксации нарушений пдд

Как заработать на нарушениях правил дорожного движения

Не пропустите самое важное, что происходит в ИнтернетеПодписатьсяНе сейчасАвтор публикации: Юрист,Был(а) вчера, 10:42 юрист, Абраменко Александр Юрьевич Написать сообщение Подписаться4 923 просмотров 37 дочитываний 30 мая 2021 в 23:20 Краткое содержание:Госавтоинспекция официально дает возможность зарабатывать на фиксации нарушений правил дорожного движения (ПДД). Гражданин вправе согласовывать места установки камер, фиксировать совершенные нарушения, передавать данную информацию в официальные пункты приема и получать за это оплату. Основные моменты рассмотрим в данной статье.Частные камеры видеофиксации нарушений ПДД массово начали распространяться после 2014 года, когда был принят закон, позволивший частным лицам заниматься данным видом бизнеса.Индивидуальный предприниматель приобретает камеры видеофиксации и выявляет нарушителей дорожных правил движения.

Государство при этом не несет расходов на оборудование, но получает на дорогах относительно отрегулированное автомобильное движение. Поправки в ФЗ «О концессионных соглашениях» допустили право использования камер видеофиксации на обычных автомобильных дорогах.Изначально денежные средства поступают в банк и только после этого часть суммы переводится бизнесмену – владельцу камеры.

Государство возвращает коммерсанту деньги не в полном объеме – один штраф равняется 233 рубля. В местах интенсивного автомобильного движения такой бизнесмен гарантирует стабильный доход из-за уплотненного потока транспортных средств, так как далеко не все водители соблюдают ПДД.Данный вид договора, который называется концессионным соглашением, регулируется Федеральным законом «О концессионных соглашениях» от 21.07.2005 г.

№ 115-ФЗ.Практика концессионных соглашений, предметом которых является установка частных систем фиксации нарушений на дорогах, – это один из видов сотрудничества государства с частными лицами. Договор заключается между частным лицом, органами Госавтоинспекции и местной властью.В договоре должны быть изложены:• общие положения,• права и обязанности сторон,• порядок и условия проведения конкурса среди претендентов,• порядок подписания и расторжения договора.Концессионное соглашение заключается по результатам проведения тендера, условия заблаговременно оговариваются и закрепляются в тексте договора.Таким образом, чтобы на практике организовать бизнес на видеофиксации нарушений ПДД, необходимо предложить наиболее выгодные условия для Госавтоинспекции.Стоимость видеофиксаторов зависит от количества и качества заложенных в них опций.

Технологии развиваются быстро, и с каждым днем техника может фиксировать и отображать все большее количество нарушений. Для обустройства понадобятся камера, рубежи контроля, модули передачи данных, блок приема и конвертации данных и т.

п.Полный комплект необходимого оборудования в среднем обойдется в 2–3 млн рублей. Учитывая сумму вознаграждения в 233 рубля, можно посчитать, что оборудование окупит вложенные средства после фиксации и получения вознаграждения за 10 000 штрафов. Так как срок, на который заключается договор, составляет 12 лет, то за год нужно фиксировать не менее 835 нарушений или 3 нарушения в день.

Для российских дорог на практике вложения окупаются за 4 года, оставшиеся 8 лет бизнесмен будет получать прибыль, фактически не неся никаких расходов.Положительные факторыСтабильный доход, который не требует больших усилий и больших вложений после открытия по причине длительного срока службы оборудования.Средства перечисляются из бюджета по факту оплаты штрафов нарушителями, поэтому самостоятельно собирать штрафы не нужно.Срок перечисления выплат установлен и указан в договоре.Отрицательные факторыПолучать крупную прибыль удается в первое время после установки камеры, после этого водители запоминают места нахождения камер и не нарушают там ПДД.

Из-за этого приходится переносить оборудование, неся затраты.Во многих ситуациях на взыскание штрафа затрачивается много времени, так как не все нарушители их добровольно выплачивают.Нарушение и штраф, зафиксированные камерой, могут оспариваться в суде.Контракт ограничен сроком в 12 лет.Несмотря на имеющиеся минусы, бизнес довольно доходный, и если есть средства вложиться в него, то результат при правильном подходе к делу будет положительным.На автомобильных дорогах появляется все больше камер видеофиксации нарушений ПДД. Данный бизнес является достаточно прибыльным.

Обнаруженные и зафиксированные частными средствами видеофиксации нарушения служат законным основанием для наложения штрафа на водителя, который был «пойман» камерой.Для организации бизнеса необходимо заключение контракта с Госавтоинспекцией и с местной властью на оборудование и обслуживание системой фиксации нарушений ПДД автомобильных дорог.Проголосовали:490Проголосуйте, чтобы увидеть результаты

  1. Свой вариант в комментариях
  2. Нет, не нарушаю
  3. Да, часто
  4. Я не водитель
  5. Иногда

Ваш рейтинг должен быть не менее 500 для оценки публикацииОК Поделиться в социальных сетях: Автор: (0), Юристы: (1) Пользователи: (3), (2), (1), (1), (1), (1), (1), (1), (1) показать всех обсуждающихПоказать ещё комментарии (29)

Юристов онлайн Вопросов за суткиВопросов безответовПодписаться на уведомленияМобильноеприложениеМы в соц. сетях

© 2000-2021 Юридическая социальная сеть 9111.ru *Ответ на вопрос за 5 минут гарантируется авторам VIP-вопросов.

МоскваКомсомольский пр., д. 7Санкт-Петербургнаб. р. Фонтанки, д. 59Екатеринбург:Нижний Новгород:Ростов-на-Дону:Казань:Челябинск:

Частные камеры фиксации: В чей карман мы платим дорожные штрафы

Дачники — лакомая добыча лицензированных охотников за нарушителями.Фото: Руслан ВОРОНОЙ, Экспресс газетаДумаете, за соблюдением правил дорожного движения следит только государство?

Ошибаетесь. Сегодня на дорогах появились системы видеофиксации, установленные частниками.КАЧАЛКА В БЮДЖЕТКамеры — не только профилактика ДТП, но и источник нехилых барышей в бюджет регионов. Москва в 2017 году получила 16,6 млрд. руб. Татарстан — 3 млрд. Подмосковье — 2,4 млрд.Эти деньги полностью остаются в местной казне.

Казалось бы, золотое дно — воткни у каждого поворота по камере, как нефтяную качалку. Вот только стоит она около 2 млн. руб. А еще надо установить, подключить к системе, обслуживать.

У регионов денег нет. Но чиновники нашли выход: установку камер поручили частным компаниям, которым отчисляют денежку с каждого поступившего штрафа.КАК ДЕЛЯТ ДОХОДЫ В ПОДМОСКОВЬЕС начала этого года число камер в Московской области выросло в пять раз. Рывок обеспечила частная компания «МВС Групп», установившая 1011 стационарных и 200 передвижных комплексов фиксации. Стоимость проекта — не менее 2 млрд.

руб. По условиям соглашения, действующего 12 лет, с каждого оплаченного штрафа «МВС Групп» получит 233 руб.

комиссии. С 13-го года оборудование остается в собственности региона, а подрядчик перестает получать отчисления. Как именно распределятся доходы — см.

графику «Только цифры».В других областях, например Тульской, камеры фиксации принадлежат сразу куче небольших компаний или даже индивидуальным предпринимателям. Чем-то напоминает лицензию на рыбалку: право установки оборудования выигрывается на конкурсе, а место установки ловушки определяют власти.АВАРИЙНО-ХЛЕБНЫЕ МЕСТАФормально камеры должны ставить на участках с высокой аварийностью (от трех ДТП в течение года).

Но реально их втыкают там, где они соберут больше штрафов.«На Волоколамском шоссе, от бетонки до Дедовска, насчитал 14 камер.

Там ехать-то всего 14 километров», — пожаловался в соцсетях москвич Иван Стариков.«Только вернулся из поездки Москва — Сочи — Москва. Будьте бдительны — частных камер на трассе десятки, больше всего их на участке от Ростова-на-Дону до Краснодара», — предупредил в Фейсбуке Евгений Маслов.Трасса из Москвы в Ярославль проходит по территории трех регионов. В Подмосковье действует ограничение 90, и сплошняком стоят камеры.

Во Владимирской области ограничение 110 (магистраль), и ни одной камеры, хотя трасса та же самая. В Ярославской области ширина дороги падает с четырех до двух полос, качество асфальта снижается, а лимит скорости остается, как в Подмосковье, — 90. При этом, по статистике ГИБДД, аварийность на дороге во всех трех регионах примерно одинаковая.

То есть дело не в скорости и камерах.- Частные компании, устанавливающие камеры, могут манипулировать правилами в своих интересах, — рассказал мне координатор автомобильного движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов. — Достаточно самим инсценировать три мелких ДТП в одном и том же месте, чтобы оно попало в разряд аварийных. Потом чиновники разрешают поставить там камеру, и деньги начинают капать.

Только цифрыФото: Дмитрий ПОЛУХИНКАМЕРЫ НЕ ПАНАЦЕЯВладимир Путин дал команду: к 2024 году смертность на дорогах должна снизиться в 3,5 раза, а к 2030-му и вовсе устремиться к нулю.

Чиновники взяли под козырек и бросились наращивать число камер: не получится выполнить команду президента, так хоть бюджет пополнится.При этом эффективность камер остается под вопросом.«В местах с невысокой интенсивностью движения после установки комплекса видеофиксации количество нарушений со временем снижается на 20 — 30%. А там, где интенсивность высокая и много транзитного транспорта, количество нарушений, как правило, остается на том же уровне», — заявили «КП» в минтрансе Московской области.То есть на больших дорогах, где обычно и штрафуют, установка камеры не дает эффекта! А в других местах 70% водителей продолжают нарушать и под камерами.Одной видеофиксацией смертность на дорогах не снизить.

Возьмем шведскую программу нулевой аварийности Vision Zero. Наибольший эффект дало строительство дорог типа «2+1».

Когда рядность полос трехполосной дороги чередуется каждые несколько километров. Водителю не надо выезжать на встречку для обгона — достаточно подождать расширения со своей стороны.Безопасные пешеходные переходы, выделенные не только разметкой, но и подсветкой, лежачими полицейскими, снизили аварийность вдвое.А КАК В МОСКВЕ?Столичные камеры либо принадлежат городу, либо взяты в аренду — город тратится на их обслуживание, но и штрафами ни с кем не делится. Как подсчитала Финэкспертиза, в год столичный бюджет получает от них 16,6 млрд.

руб. А тратит на обслуживание, по данным Центра организации дорожного движения, всего 1,5 млрд. руб. Чистый доход: 15,1 млрд. руб.ВОПРОС — РЕБРОМСколько теряем от ДТП?Нет единой методики оценки стоимости человеческой жизни. Если объединить несколько теорий, то получается, что гибель одного взрослого россиянина на дороге стоит обществу10 млн.
Если объединить несколько теорий, то получается, что гибель одного взрослого россиянина на дороге стоит обществу10 млн.

рублей (деньги на воспитание, обучение, недополученный вклад в ВВП и другое).В 2017 году на дорогах страны погибли 19 тысяч человек. Это потеря 190 млрд. рублей. При этом водители заплатили за нарушение ПДД 70 млрд. рублей штрафов.ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕКак оспорить штраф ГИБДД с камерыВ вашем почтовом ящике оказалось штрафное постановление?

Не спешите его оплачивать. Ваш штраф ГИБДД с камеры еще можно оспорить. Мы расскажем, как оспорить правильно

«Просто зарабатывают на дорожных нарушениях». Правительство решило отобрать камеры фиксации у частников

Вице-премьер правительства России Максим Акимов заявил, что в течении ближайших пяти-шести лет системы фиксации нарушений на дорогах должны перейти под контроль государства, путем их вывода из концессий.

Об этом он заявил . На данный момент большинство камер в стране установлены бизнесом в рамках государственно-частного партнерства. Но в правительстве решили, что предприниматели зарабатывают на фиксации нарушений, а не пытаются с их помощью снизить безопасность на дорогах. В проблеме разобрался «360».

Возможность организации системы видеофиксации в различных регионах за счет бизнеса появилась после поправок в закон об автомобильных дорогах, принятых в 2016 году.

Вместе с рамками для сбора платы с большегрузов системой «Платон» камеры стали обязательными элементами благоустройства.Однако до этого регионы уже пытались пригласить частный бизнес для организации системы фиксации нарушений на дорогах.

В 2015 году такую попытку предприняли в Удмуртии. Но тогда республиканское управление ФАС признало концессию незаконной, а после выиграло судебный иск.
Соглашение аннулировали.

Правительство предложило отказаться от частных камер на дорогах Обустройство одной камеры обходится в 500 тысяч рублей.

Итоговая сумма для региона просто неподъемная. И это при условии, что система появляется на дороге самого субъекта. В случае, если камеру нужно установить на участке федеральной трассы, то регион просто не может направить на это деньги, так как это будет воспринято, как нецелевое использование средств.В этой связи регионы обратились за помощью к частному бизнесу.
В случае, если камеру нужно установить на участке федеральной трассы, то регион просто не может направить на это деньги, так как это будет воспринято, как нецелевое использование средств.В этой связи регионы обратились за помощью к частному бизнесу.

По соглашению концессии, предприниматель устанавливает камеры фиксации нарушений на тех участках, где скажет ГИБДД, следит за их исправностью и получает за это процент или конкретную сумму с каждого оплаченного нарушителем штрафа. Остальные средства идут в бюджет региона, а зафиксированные нарушения в Госавтоинспекцию.

В среднем договор рассчитан на 12 лет с обязательной передачей в региональную собственность системы по истечении срока контракта.

Такая практика действует по всей стране. Как , в Москве около 500 камер «Автоураган» принадлежат компании «Алагер».

ЦОДД арендует их по государственному контракту и получает через них информацию о нарушениях. В Татарстане по такому же принципу работают комплексы «Автодория».

Изначально системы фиксации штрафов устанавливали в качестве меры для снижения количества аварий.

Но концессионеры превратили камеры в способ дополнительного заработка, устанавливая их таким образом, чтобы чаще снимать нарушения.Вице-премьер Максим Акимов заявил, что

«камеры не должны зарабатывать, иначе они не там стоят»

. Он пояснил, что концессионер в большинстве случаев меняет главный принцип, по которому система фиксации нарушений устанавливается на дороге: он хочет, чтобы нарушали больше, так как денежный поток становится главной целью.

Документы по ДТП можно будет оформлять в мобильном приложении. Как это работает? Для того, чтобы изменить существующую систему власти не готовы пойти на расторжение концессионных соглашений и пока бизнес останется в этом секторе.

Но в ближайшие пять-шесть лет вся система видеофиксации нарушений должна полностью перейти под контроль государства. Как это будет происходить вице-премьер не объяснил, но отметил, что государство должно обеспечивать базовые права граждан, не обращая внимания на расходы.В Минтрансе пояснили, что часто камеры устанавливают в тех местах, где часто происходят нарушение правил дорожного движения без аварий.

Таким образом частник получает свой стабильный процент от штрафов. При этом в местах, где происходят серьезные аварии камеры просто отсутствуют.Госавтоинспекция сообщила, что в России насчитывается 10,8 тысяч стационарных и 3,9 тысяч передвижных комплексов фиксации нарушения правил дорожного движения. В прошлом году количество постановлений об административных правонарушений на основании материалов с камер составило 106 миллионов или 82,7% от всех вынесенных постановлений.

В ведомстве отметили, что в местах, где стоят камеры, общее количество дорожных происшествий снизилось. Также удалось ликвидировать более 1,3 тысяч аварийных участков.Юрист из коллегии правовой защиты Марат Бикбов в беседе с «360» заявил, что видео- и фото- фиксация нарушений, как доказательство для возбуждения дела является способом государственно-административного принуждения, поэтому должна полностью контролироваться властями.«Я вообще против того, чтобы передавать такие вещи в частные руки, особенно, которые связаны с привлечением к ответственности в таком упрощенном режиме.

Это должно быть только в руках должностных лиц, так как у них другая доля ответственности», — пояснил он. По его мнению, после передачи системы видеофиксации на дорогах под государственный контроль «порядка будет больше».

Снимут по всем правилам.

Для чего на российских дорогах появятся народные инспекторы «Если ГИБДД будет отвечать за эту камеру и не будет позволять, зная об ответственности, каким-то образом фальсифицировать доказательства с помощью этой камеры — то это будет хорошо, а частное лицо этой ответственности не совсем подлежит. И поэтому имеет возможность злоупотреблять», — подчеркнул он.Автоэксперт Юрий Антипов заявил, что частник в принципе не заинтересован в организации безопасности на дорогах.

Камера для него исключительно способ получать стабильный доход. «У нас они ставят камеры за поворотами после знаков и, видя нарушения, начинают штрафовать. Они заинтересованы не в безопасности, а во взимании этих штрафов», — подчеркнул он.

При этом эксперт заявил, что наличие систем видеофиксации на дорогах проблему с авариями не решает, так как все водители уже знают, где стоят камеры, и соблюдают в этих районах правила дорожного движения.Представитель компании «Технологии распознавания», которая производит комплексы «Автоураган» Сергей Кусов заявил, что после запуска концессии предприниматели стараются не только вернуть свои вложения, но и получить прибыль. Однако договоры заключены таким образом, что это возможно только в случае максимального выписывания штрафов.

Поэтому и появляются злоупотребления.Он пояснил, что устранение концессий — это не выход, так как итог будет таким, что дороги останутся без камер, и ситуация с аварийностью вернется к 15-летней давности. В качестве меры борьбы с частниками Кусов предложил создать особое подразделение ГИБДД, которое сможет доказывать злоупотребления концессионеров и привлекать их к ответственности.

В качестве меры борьбы с частниками Кусов предложил создать особое подразделение ГИБДД, которое сможет доказывать злоупотребления концессионеров и привлекать их к ответственности. В целом же для водителя должно быть все равно, кто зафиксировал его правонарушение, потому что по итогам штраф в любом случае выпишет Госавтоинспекция. Главное, чтобы еще и камера работала честно.

14 человек поделились статьей

Сколько получают «смотрящие» за камерами на трассе (5 фото)

Автор: klop 21 января 2021 16:23 Сообщество : Автомир Метки: гибдд камера видеофиксации штрафы 37903 5 Помимо стационарных средств видеофиксации нарушений ПДД, как известно, есть и передвижные.

Обслуживают их, если можно так выразиться, добровольные помощники ГИБДД, которые получают за это деньги.

Много ли можно заработать? Откуда взялись частные камеры на дорогах, сколько владельцы получают с каждого нарушения, почему они стоят без предупреждающих знаков и чем рискуют? 0 Смотреть все фото в галерее Системы видеофиксации удивили многих, появившись даже в маленьких населенных пунктах и на локальных дорогах, причем львиную долю камер составили мобильные комплексы, установкой и обслуживанием которых занимаются частные компании. Однако такие комплексы являются законными, а места их установки в обязательном порядке согласовываются.

× 0 ЧЬИ ЭТО КАМЕРЫ? ГИБДД не занимается установкой камер, неоднократно заявлял глава Госавтоинспекции Михаил Черников.

По его словам, еще пять лет назад все комплексы видеофиксации в России были переданы на балансы регионов.

По закону, частная компания может заключить госконтракт с регионом, за свой счет установить камеры и получать фиксированную сумму с каждого выписанного штрафа.

В Подмосковье помимо комплексов государственного Центра безопасности дорожного движения работают камеры, обслуживающиеся компанией «МВС Груп». Несколько лет назад она заключила с правительством Московской области концессионное соглашение и стала самым крупным эксплуатантом камер в регионе. В течение 2018 г. общее число камер в Подмосковье должно достигнуть 20 тыс.
В течение 2018 г. общее число камер в Подмосковье должно достигнуть 20 тыс.

— как стационарных, так и мобильных.

Аутсорсинг мобильных комплексов фиксации нарушений — мировая практика, объясняет автоэксперт и партнер агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. По его словам, далеко не каждый регион может содержать на балансе такие комплексы, а истории о частниках, купивших или взявших в аренду одну камеру — вообще миф.

«Учитывая стоимость треноги, затраты на обслуживание и отправку постановлений о штрафе нарушителю, простой гражданин вряд ли сможет себе позволить такой бизнес»

, — уточняет Моржаретто.

Например, самый распространенный фоторадар «Крис-П» в комплекте с мобильным постом и блоком передачи данных в сумме стоит около 700 тыс. рублей. А стоимость более новых устройство типа «Кордон» доходит до 2 млн руб.

в зависимости от комплектации.

0 В чем суть работы?

Примерно в 7:00 утра видеокамера или радар должны быть установлены и готовы к работе. Где-то в районе 21:00 их можно демонтировать.

Все это время отвечающий за «инвентарь» человек находится поблизости в автомобиле. Он следит за тем, чтобы оборудование никто не украл или не испортил. Запросто могут найтись такие, кого не устроит само место расположения камеры или радара, потому что они здесь постоянно что-то нарушают.

А кто-то может и в отместку вывести аппаратуру из строя — за то, что стережет ее такой же, как и он, автомобилист. 0 Сколько платят?

Оплачивают такого рода услуги в разных регионах, видимо, по-разному. В среднем — от 700 до 1500 рублей в день. Возьмем по максимуму: значит, 1500 рублей умножаем на 30 дней и получаем 45 000.

Неплохо, если учесть, что сегодня такую зарплату получают единицы.

И работа, в принципе, не пыльная. Только вот каждый ли сможет просидеть в машине почти целый день, ничего не делая.

Впрочем, если обложиться книжками и телевизор установить… В Подмосковье эта сумма составляет 233 рубля.

С каждого штрафа владелец камеры получает фиксированную премию вне зависимости от его размера.

Средняя сумма оплачиваемого штрафа с учетом 50-процентной скидки составляет 340 руб., то есть в бюджет региона попадает чуть более 100 рублей. В день подмосковный Центр безопасности движения фиксирует от 50 до 70 тыс.

нарушений. Заместитель директора центра Виктор Марков в интервью НТВ рассказал, что результатами доволен, поскольку аварийность на дорогах Подмосковья снизилась более, чем на 10%.

От штрафов обслуживающая организация получает более 11 млн руб. в день, существенная часть которых идет на содержание камер и персонала.

В итоге, по официальным данным, главный подмосковный оператор камер за полгода заработал «всего» 250 млн рублей. С другой стороны, те же камеры без затрат государства пополняют бюджет области ежедневно примерно на 5 млн рублей.

Данные приведены по Московской обл. 0 Или допустим взять Свердловскую область.

Осенью прошлого года власти Свердловской области заключили контракт с «УГМК-Телеком» на установку в регионе 50 стационарных и 52 передвижных камер видеофиксации нарушений правил дорожного движения. Большинство стационарных камер установлены в Екатеринбурге, на ЕКАД, Россельбане, в Краснотурьинске, Первоуральске, Каменске-Уральском, Березовском, а также на стационарных постах ГИБДД и на региональных трассах. А вот как описывает свой рабочий день один из операторов «УГМК-Телеком» на условии анонимности.

Оператор камер «УГМК-Телеком»: — У всех в голове одна мысль, что мы стоим неправильно, что деньги гребем незаконно. Кто-то когда-то кому-то это сказал, и все подъезжают и говорят одно и то же — и молодые, и совсем старые. Меня это очень удивляет. Перед тем как начать работать, мы проходим специальные курсы.

Во время дежурства нас проверяет и ГИБДД, и свои контролёры. На штраф нарваться очень легко: задремал на солнышке в машине — и все.

Увольняют многих. Также наш собеседник опроверг убеждение автомобилистов в том, что зарплата операторов зависит от количества штрафов по нарушениям, которые они зафиксируют. По его словам, у операторов фиксированная оплата труда — 210 рублей в час.

«Считал штрафы я только первое время, ради спортивного интереса.

Мой рекорд — 2500 штрафов за 12-часовую смену», — поделился сотрудник «УГМК-Телеком».

Источник: Ссылки по теме:

подписаться на сообщество «Автомир» Метки: гибдд камера видеофиксации штрафы Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми: 116 25 91 Понравилось 91 2 Новости партнёров Загрузка.

Сколько зарабатывают охранники камер ГИБДД у обочины?

12 апреля 2021Ни для кого не секрет, что ГИБДД с каждым годом отказывается от постовой службы в угоду современных технологий. В связи с этим появился новый способ заработка, о котором мы и поговорим в этой статье. Камеры видеофиксации нарушений ПДД бывают передвижные и стационарные.

Стационарные не требуют постоянного надзора за собой, ведь они закреплены в весьма труднодоступных местах. Проще говоря, стационарную камеру нельзя просто поднять и унести. В отличие от передвижных камер, которым без охраны быстро сделают ноги.

Так вот,на основе этих требований у ГИБДД возникает нужда в неких помощниках, то есть охранниках, почти что на вольных хлебах. За бесплатно её охранять никто конечно же не будет. Органы любезно предоставляет зарплату за охрану такого агрегата, причем устраиваться на подобные «подработки» можно не на постоянную основу (каждый божий день).

Но все это зависит от вашего желания и умения договариваться. Я стараюсь для вас и буду рад, есливыподпишитесь и поставите лайк :)Также делитесь своим мнением в комментариях, буду рад почитать!Все ясно как день: в 7:00 утра необходимо «настроить» агрегат, но для этого необходимы какие-никакие, а знания. Как правило, всему учат и, по факту, ничего сложного там нет, не космический аппарат же.

Далее с утра до 21:00 охраняем агрегат от повреждений и воровства. После чего происходит демонтаж оборудования. Все как и на любой другой работе — зависит от региона и вашего умения «договариваться».

Если по статистике, то зарплата колеблется от 700 до 1500р за один выход.

Если брать трудяг, что не знают выходных и работают целый месяц по-честному, то зарплата за месяц выйдет около 40 000 — 45 000 рублей.Зарплата для регионов весьма неплохая, даже очень. Не каждый может похвастаться такой зарплатой.

Учитывая, что 95% времени необходимо просто наблюдать за агрегатом. Что называется, «работёнка не пыльная».

А что делать в свободное время — решать сугубо вам. Почитать книгу или поиграться в смартфоне.

Будьте внимательны на дорогах,ни гвоздя, ни жезла!•••

Стукачи на дорогах — новый способ ловить нарушителей ПДД

Вначале за порядком на дорогах следили только сотрудники Госавтоинспекции. Затем появились камеры автоматической фиксации. А теперь поводом для рассмотрения дел стали обращения граждан.Атака сетевая, обыкновенная Материалы по теме Кляузы частных лиц и прежде были основанием для возбуждения дела против нарушителя.

Нужно было подать заявление непосредственно в отдел Госавтоинспекции или через специальный сервис на сайте ГИБДД. В качестве доказательств принимались фотографии или видеозаписи нарушений — некорректируемые, чтобы исключить возможность подделки (обычные фото и видео подобной защитой не обладают).Кроме этого нужно, чтобы на записи было отчетливо видно место, время правонарушения и транспортное средство нарушителя.

Сотрудникам Госавтоинспекции приходилось проводить отдельные расследования, чтобы проверить эту информацию и выяснить, кто был за рулем. В большинстве случаев ни подтвердить, ни опровергнуть данные из заявлений активистов не удавалось, ведь заставить свидетельствовать против самих себя или против близких никто не вправе. А следовательно, установить, кто являлся реальным нарушителем, невозможно.

И большинство таких дел попросту закрывали.Продвинутый уровень Материалы по теме Противостояние нарушителей и властей постепенно усугублялось. Например, чтобы не оплачивать платные парковки, многие снимали номера или закрывали их, — и на дорогах появились пешие инспекторы, которые легко справлялись с любыми препятствиями в идентификации неплательщиков. А для тех, кто снимает номера, придумали эваку­ацию на штрафстоянку из-за «угрозы террористических актов».Но на большое количество нарушителей ни эвакуаторов, ни пеших инспекторов не напасешься.

Тут и пришла кому-то в голову идея: нарушителей должны выслеживать жители города!

Так в столице появилось мобильное приложение «Помощник Москвы» (в других городах подобные сервисы тоже есть; например, в Казани — «Народный инспектор»).

Устанавливаешь на телефон программу, которая позволяет предоставлять неоспоримые доказательства правонарушения (сделано так, что фальсифицировать фотографии невозможно), сообщаешь о нарушителе куда следует — и получаешь бонусы.Программный код

Информацию от гражданских активистов первоначально обрабатывает ЦОДД.

Дальше делá распределяются в зависимости от вида нарушений.Информацию от гражданских активистов первоначально обрабатывает ЦОДД.

Дальше делá распределяются в зависимости от вида нарушений.Установить приложение можно на любой современный смартфон. Минимальные технические требования: камера с разрешением 5 мегапикселей и выше, 50 мегабайт свободного места, наличие приемника GPS/ГЛОНАСС.

Чтобы получить доступ, нужно зарегистрироваться на городском портале госуслуг (в Москве это pgu.mos.ru), а приложение можно скачать из интернет-магазинов App Store и Google Play.Список нарушений невелик. Ловить можно тех, кто паркует машину на газоне, под запрещающим знаком или не оплачивает парковку (за эти нарушения выписывает постановления Московская административная дорожная инспекция — МАДИ), а также тех, кто паркуется на тротуаре или пешеходном переходе (штрафует ГИБДД).Местоположение борца с нарушителями определяется по спутникам и привязывается к подробной карте. Дальше ему предстоит выбрать вид нарушения и навести камеру на номер автомобиля для четкой фиксации.

А как только машина будет идентифицирована, сделать несколько фотографий по ее периметру — и отправить в систему.

Материалы по теме Сначала поступившие данные проверяют в Центре организации дорожного движения Москвы (ЦОДД). Специалисты сверяют заявленные виды нарушений с фотографиями и позиционированием на карте. Если всё совпадает, данные направляют в соответствующее ведомство: в случае стоянки на газоне, под запрещающим знаком или неоплаченной парковки — в МАДИ, а если зафиксирована стоянка на тротуаре или пешеходном переходе — в ГИБДД.

Те устанавливают собственника и направляют ему «письмо счастья».Да-да, «помощника Москвы», по сути, приравняли к системе автоматической фиксации правонарушений.

При этом не учтен существенный момент: любая система автоматической фиксации по определению исключает человеческий фактор на этапе фиксации нарушения. Верховный суд именно на этом основании признал все мобильные комплексы, фиксирующие скорость при участии сотрудников ДПС, «неавтоматическими» — и следовательно, такие постановления, отправляемые собственникам машин, незаконны.

Так же, как и в центрах автоматической фиксации административных правонарушений (это те, откуда автомобилисты получают «письма счастья»), в ходе первоначальной обработки фотоданных необходимо проверить правильность оформления нарушений.Так же, как и в центрах автоматической фиксации административных правонарушений (это те, откуда автомобилисты получают «письма счастья»), в ходе первоначальной обработки фотоданных необходимо проверить правильность оформления нарушений.

Вначале за порядком на дорогах следили только сотрудники Госавтоинспекции.

Затем появились камеры автоматической фиксации. А теперь поводом для рассмотрения дел стали обращения граждан.

Вначале за порядком на дорогах следили только сотрудники Госавтоинспекции.

Затем появились камеры автоматической фиксации. А теперь поводом для рассмотрения дел стали обращения граждан.

Сергей СмирновФото: Константин Якубов

128362

287Ошибка в тексте?

Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + EnterОцените материал113:—266 Загрузка.

Новости smi2.ru

Всё что нужно знать о мобильных камерах-треногах в 2021 году

.Передавать функции видеофиксации в аутсорсинг частным отечественным и даже иностранным организациям государственные органы на местах имеют право на основании ФЗ 115 «О концессионных соглашениях».

Согласно закону, частный инвестор приобретает и обслуживает видеооборудование за свой счет, а ГИБДД указывает ему места установки видеокамер на треногах (у установщика должна быть виза руководителя регионального ГИБДД с разрешением установки камеры именно в конкретном месте). Согласно АПК РФ (статья 2.6.1), фиксация нарушений ПДД может осуществляться различными средствами, в том числе – техническими средствами видеофиксации специальным оборудованием. Каждый мобильный радар или видеокамера на дороге должны устанавливаться в соответствии с едиными федеральными правилами:

  1. мобильные видеокамеры устанавливаются только в тех местах, где нет стационарного видеонаблюдения;
  2. нарушения ПДД должны фиксироваться и подкрепляться фотораспечатками;
  3. обслуживающий персонал сам обеспечивает доставку постановлений о наложении штрафа на конкретного нарушителя ПДД;
  4. услуги по установке и обслуживанию видеокамер оплачиваются из суммы уплаченных штрафов за зафиксированные нарушения ПДД (фиксированный процент).

При покупке оборудование проверяется и сертифицируется, а обслуживающий персонал обязан пройти специальную подготовку.

Обозначение треног на дороге специальными предупреждающими знаками не требуются. Согласно статье 8.23 ПДД, в зоне видеофиксации должен быть установлен специальный знак, но не указано, с какими средствами он устанавливается.

Поэтому установщики руководствуются ГОСТ Р 52289-2004, согласно которому мобильные технические средства фиксации ПДД (а треноги – именно мобильное средство) знака не требуют. Таким образом, с одной стороны, частники, вкладывая свои средства и труд, помогают ГИБДД увеличить территорию контроля над дорожным движением и потенциально сократить количество нарушений ПДД.

Собственно, ради этого и введена видеофиксация с привлечением инвесторов на аутсорсинг. С другой стороны, в существующих правилах сотрудничества отчетливо просматривается «коммерческий интерес»: чем больше нарушений, тем выгоднее местному бюджету, куда поступают штрафы.

Поэтому местные автоинспекции часто «не замечают», что видеокамеры частников устанавливаются с нарушениями.Чем больше штрафов, тем выгоднее частнику, который получает от 20-50% суммы штрафных денег (либо фиксированную сумму, вне зависимости от размера штрафа). В среднем по России, такие обслуживающие компании зарабатывают на премиальных до 10-11 миллионов в день, и, чтобы увеличить прибыль, идут на простые, но не слишком законные ухищрения:

  1. устанавливают камеры некорректно, либо изменяют настройки погрешности.
  2. камеры устанавливают не там, где существует повышенная аварийность, а там, где максимально часто нарушается скоростной режим.
  3. маскируют видеокамеры в придорожных лесопосадках, за поворотами, за кузовом автомобиля или прямо на машине.
  4. искусственно создают «аварийный участок» несколькими мелкими авариями, о чем извещают в СМИ;
  5. не обозначают камеры предупреждающими знаками (явный пробел в законодательстве).

Естественно, исходя из коммерческой необходимости, частники стараются установить современные мобильные видеокомплексы с широкими возможностями (например, фоторадары модификации «Крис-П» или «Кордон» стоимостью 700 тысяч – 2 миллиона рублей).

Камеры способны фиксировать превышение скоростного режима при приближении и удалении авто, выезд на разделительную линию, встречную полосу и полосу общественного транспорта, движение по обочине. Аппаратура самостоятельно может проверять номерные знаки автомобилей по базам данных нарушителей или угонов, сохранять видеоинформацию и передавать ее оператору для обработки.В результате штрафы растут, зарабатывает бюджет, зарабатывают частные обслуживающие организации, расходы водителей растут. Не решается только сама проблема повышения безопасности дорожного движения, что требует пересмотра эффективности частных треног.Важно!

Согласно правилам использования видеокамер фиксации ПДД, контролю подлежит прямой участок дороги до 50-60 метров, камера должна быть установлена не ближе 3 и не далее 17 метров от дороги, не должна быть скрыта, а угол поворота объектива настроен по ориентиру (параллельно кромке дороги). Признавая, что аутсорсинг мобильной видеофиксации ПДД – это нормальная мировая практика, эксперты по безопасности дорожного движения РФ, утверждают, что на российских дорогах от нее следует отказаться.

Специфика отечественного законодательства и коррупция ведут не к снижению аварийности на дорогах, а к не совсем законному обогащению частных компаний, росту мошеннических схем и нарушению прав автовладельцев.Государственная Дума уже рассматривает необходимость внесения изменений в КоАП РФ (статья 2.6.1) по вопросу привлечения водителей к административной ответственности на основании автоматической видеофиксации. Одним из пунктов изменений заявлен отказ от услуг частных организаций и передачу всех камер видеофиксации в собственность субъектов РФ.Президент России также потребовал ужесточить правила видеофиксации нарушений ПДД, обязать владельцев видеокамер информировать водителей о местах установки оборудования и увеличить штрафы за неправильное его использование. В связи с этим, вероятно, законопроект будет принят в ближайшее время.Чаще всего, водитель, получивший «письмо счастья», не вдается в подробности и предпочитает заплатить штраф, чем оспаривать его законность.

Во-первых, доказывать свою невиновность ему придется сначала в ГИБДД, а затем в суде.

А во-вторых, даже если вам кажется, что штраф незаконен, вовсе не означает, что нарушения не было.Юристы предлагают несколько вариантов борьбы со штрафами от автоматической видеофиксации:

  1. Попробуйте повторно проехать по участку дороги, где видеокамера зафиксировала ваше нарушение и видеорегистратором отследите расстановку дорожных знаков. Если она показывает, что вы не нарушали ПДД, обращайтесь в ГИБДД.
  2. оплатите половину штрафа и затем подавайте иск с обжалованием вынесенного постановления. В этом случае, правда, будет волокита с возвратом уже уплаченной суммы.
  3. Уточните место установки камеры и сверьте его с местом, указанным в постановлении о штрафе. Если адреса визуальная «картинка» не совпадают – это мошенничество и нарушение ваших прав, и можно оспорить постановление в суде.
  4. обратитесь на сайт ГИБДД с жалобой или отправьте жалобу обычной почтой в отделение ЦАФАП.
  5. чтобы обезопасить себя от неудачи, лучше собрать всю необходимую информацию и обязательно запросить видеофайл нарушения в ЦАФАП ГИБДД. Если нарушения нет – смело обращайтесь в ГИБДД за разъяснениями, а затем в суд.

Таким образом, возмущение многих автолюбителей большим числом камер видеофиксации не имеет юридических оснований: частные коммерческие организации имеет право их устанавливать и обслуживать, присылать распечатки и постановление о штрафах за нарушения ПДД. Однако у частника должно быть государственное концессионное соглашение с муниципалитетом определенного населенного пункта, документы и сертификаты на видеооборудование и виза руководства местного ГИБДД на установку камеры в определенном месте.Штрафные санкции по результатам автоматической видеофиксации будут законными в случае, если камера установлена в разрешенном месте, на положенной дистанции от дорожного полотна и правильно настроена.

Если вы уверены, что частная тренога выписала вам штраф незаконно, его можно оспорить, собрав всю необходимую информацию о нарушении ПДД (в том числе, файл видеофиксации).

Последние новости по теме статьи

Важно знать!
  • В связи с частыми изменениями в законодательстве информация порой устаревает быстрее, чем мы успеваем ее обновлять на сайте.
  • Все случаи очень индивидуальны и зависят от множества факторов.
  • Знание базовых основ желательно, но не гарантирует решение именно вашей проблемы.

Поэтому, для вас работают бесплатные эксперты-консультанты!

Расскажите о вашей проблеме, и мы поможем ее решить! Задайте вопрос прямо сейчас!

  • Анонимно
  • Профессионально

Задайте вопрос нашему юристу!

Расскажите о вашей проблеме и мы поможем ее решить!

+